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Aug 22, 2023

La nueva bicicleta eléctrica de recorrido medio y máxima potencia viene en tres niveles, diseñada para terrenos accidentados

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 1 de agosto de 2023 a las 8:00 am

Pivot ha agregado otro Shuttle a su línea, con el Shuttle AM ​​dirigido a paseos de todo el día en las colinas y la versatilidad como objetivo clave.

Tiene un recorrido de 148 mm en la rueda trasera y 160 mm en la delantera, lo que lo coloca entre el Shuttle SL, más corto y liviano, y el corpulento Shuttle LT. Pivot explica que es básicamente una Pivot Switchblade con motor.

La Shuttle AM ​​es la primera bicicleta de la marca que utiliza un motor Bosch; la bicicleta de alta especificación, construida solo en cantidades limitadas, se beneficia del motor de bicicleta eléctrica Performance CX Race listo para la carrera.

La bicicleta con cuadro de carbono se adhiere a la suspensión DW-link de Dave Weagle, como se ve en todas las bicicletas de suspensión total de la marca Arizona.

El carbono se utiliza en toda la bicicleta, con los triángulos delanteros y traseros construidos con fibra y material a base de resina.

Dos eslabones co-rotativos (cuando la suspensión se comprime, ambos eslabones giran en el sentido de las agujas del reloj si miras la bicicleta desde el lado de transmisión) unen las dos mitades de la bicicleta, según las instrucciones de Dave Weagle.

La suspensión DW-link es ideal para bicicletas de montaña eléctricas, según Pivot, porque la suspensión no se agacha (comprime) tanto bajo potencia. Con vatios adicionales que llegan a la parte trasera gracias al motor, esto es ideal.

Al reducir la interacción entre la potencia del pedal y la suspensión, Pivot puede ejecutar ajustes de compresión más ligeros en el amortiguador, diseñados para mejorar la sensación.

El varillaje también permanece activo al frenar, tiene impresionantes propiedades de absorción de golpes cuadrados y contribuye a que la mitad trasera de la bicicleta sea rígida, porque no hay pivotes en el triángulo trasero para diseñar.

Si a eso le añadimos mucho apoyo a mitad de carrera, Pivot dice que la bicicleta “se traga cualquier terreno con total confianza y control, con suficiente plataforma para sentirse animado y pedalear de manera eficiente, y suficiente progresión para aplastar jardines de rocas y aterrizar ágilmente las caídas más grandes”. Esa es toda la afirmación.

Pivot ha utilizado un espacio Super Boost de 157 mm de ancho para la parte trasera.

Pivot ha construido el Shuttle AM ​​con un amortiguador montado verticalmente. Esto deja más espacio dentro del triángulo principal para botellas de agua o baterías que amplían el alcance.

También significa que el tubo superior y el tubo inferior no tienen que lidiar con las fuerzas generadas a través de un soporte amortiguador. Esto significa que pueden ser más livianos y facilita que Pivot diseñe las características de conducción deseadas.

En cambio, el amortiguador se atornilla en el ya robusto área de montaje del motor.

El problema de la calidad de conducción también entra en juego cuando es necesario retirar la batería.

Pivot no ha construido una puerta de acceso al tubo diagonal para sacar la batería. Hacerlo, dice, significa que todo el triángulo frontal se vuelve demasiado rígido y agrega peso. En cambio, si quieres quitar la batería, primero tendrás que quitar el motor.

Hablando de motores, Pivot viajó a Alemania para obtener la unidad motriz de este modelo, en lugar de los motores japoneses Shimano EP8 conectados a sus otras bicicletas.

Aquí se han utilizado motores Bosch Performance CX de última generación.

Los modelos Pro y Team tienen el motor estándar, mientras que la versión Race tiene el motor Race premium. Esto bombea hasta el 400 por ciento de su entrada y proporciona hasta 85 Nm de par.

Se dice que el motor Race es el más ligero que Bosch haya fabricado jamás y las curvas de potencia se han ajustado para adaptarse a los requisitos de las carreras.

Pivot nos dice que Bosch necesita aprobar previamente las bicicletas diseñadas para tener este motor, para garantizar que esté bloqueado en las bicicletas más apropiadas. Sólo suministrará a las marcas 500 unidades, lo que garantiza que se trata de una bicicleta muy solicitada.

Así, 300 motos del modelo Race se destinarán al mercado estadounidense, 100 a Europa y 100 al resto del mundo.

Los modos de energía están precargados, pero con la aplicación Bosch x Pivot Flow, se pueden modificar para adaptarlos a sus necesidades. También te dará información sobre los programas de mantenimiento, te ayudará a encontrar distribuidores locales y, además, te brindará abundante información sobre la batería y el viaje.

En todos los modelos, una pantalla montada en el tubo superior muestra el modo y el nivel de batería restante (en incrementos de barras de colores del 10 por ciento) y cuenta con un botón de encendido/apagado. Luego hay un controlador de modo inalámbrico simple en las barras, lo que garantiza una apariencia limpia.

El modelo Pro básico tiene una batería de 625 Wh, mientras que las bicicletas Team y Race tienen baterías de 750 Wh.

A finales de este año, esperamos ver una batería 'PowerMore' que amplíe el alcance y ofrezca 250 Wh adicionales. Esto se podrá montar en los soportes de la botella en el marco, lo que significa que se podría transportar una potencia total de 1000 Wh.

Pivot no ha sido extravagante con la forma de la bicicleta, con ángulos y medidas que encajan bien dentro de la habitual curva de campana de MTB de sendero moderadamente agresivo (o 'all-mountain' si quieres llamarlo así).

Sin embargo, hay un chip de geometría. Al pasar de la configuración Baja (que se enumera a continuación) a la Alta, los ángulos se inclinan medio grado y agrega 5 mm a la altura del pedalier.

Pivot ofrecerá tres modelos del Shuttle AM: Pro, Team y Race.

El Pro recibe una batería de menor capacidad, lo que contribuye al precio más bajo, mientras que el Race obtiene el motor Race de edición limitada de Bosch.

Se ha utilizado Fox para la suspensión; todas las bicicletas tendrán una horquilla 36 de 160 mm y un amortiguador Float X. Los frenos Shimano son una elección preferida del fundador de Pivot, Chris Cocalis, mientras que las transmisiones SRAM se encuentran en las dos bicicletas más caras. Las bielas Praxis están atornilladas al motor.

Todas las bicicletas tienen neumáticos idénticos: un par de Maxxis Minion DHF/DHRIis en tamaños de 29×2,5/2,4 pulgadas, con goma MaxxTerra y carcasas EXO+.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.

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